공학윤리 자료 미국 포드 자동차의 핀토 폭발사건
[공학윤리] 미국 포드 자동차의 핀토 폭발사건
[공학윤리] 미국 포드 자동차의 핀토 폭발사건
포드핀토 후방 충돌시 폭발실험
http://www.youtube.com/watchv=rcNeorjXMrE&feature=player_embedded
목 차
1) Ford Pinto 사건개요
2) 기술적 오류
3) 윤리적 오류
4) 대책
1) Ford Pinto 사건개요
오일쇼크로 인해 미국 소형차 시장이 독일의 대중 소형자동차인 Volks-wagen(폭스바겐: 대중마차란 뜻)과 일본의 여러 자동차 회사들에 의해 입지가 좁아지고 있는 상황에서 미국에 Ford사는 소형차 시장을 공략하기 위해 급하게 Pinto라는 차를 제작하기 시작했다.
소형차에 기름도 적게 드는 차로 유행했던 Ford Pinto는 미국에서 Sandra Gillespie 라는 여성이 타고 가다가 뒷 범퍼 충돌 사고가 발생했는데 그 때 가스탱크가 파열되어 새어 나온 연료로 폭발사고까지 일어나게 되었다. 이 사고로 운전자인 Sandra G...[공학윤리] 미국 포드 자동차의 핀토 폭발사건
포드핀토 후방 충돌시 폭발실험
http://www.youtube.com/watchv=rcNeorjXMrE&feature=player_embedded
목 차
1) Ford Pinto 사건개요
2) 기술적 오류
3) 윤리적 오류
4) 대책
1) Ford Pinto 사건개요
오일쇼크로 인해 미국 소형차 시장이 독일의 대중 소형자동차인 Volks-wagen(폭스바겐: 대중마차란 뜻)과 일본의 여러 자동차 회사들에 의해 입지가 좁아지고 있는 상황에서 미국에 Ford사는 소형차 시장을 공략하기 위해 급하게 Pinto라는 차를 제작하기 시작했다.
소형차에 기름도 적게 드는 차로 유행했던 Ford Pinto는 미국에서 Sandra Gillespie 라는 여성이 타고 가다가 뒷 범퍼 충돌 사고가 발생했는데 그 때 가스탱크가 파열되어 새어 나온 연료로 폭발사고까지 일어나게 되었다. 이 사고로 운전자인 Sandra Gillespie 라는 51세 여성은 불에 타 사망했고 Robbie Carlton라는 17세 여성은 죽지는 않았지만 당시 굉장한 화상을 입었다. 포드사는 핀토의 설계 당시 소형차가 가지게 되는 단점인 내부 면적의 협소함을 극복하기 위해 연료 탱크의 위치를 과감하게 차의 후미로 바꾸었기 때문이었다. 이렇게 해서 후방에 배치된 연료 탱크에 충격이 가해질 수 있으며 엄청난 화재와 폭발이 생기는 결함을 갖게 된 것이고 연료 탱크를 차체 밑에 장착하는 것이 보다 안전하다는 것을 알고 있었지만 내부 면적을 넓히는 것이 고객 만족도를 높일 수 있다고 판단하여 연료 탱크를 차의 후미에 창작했던 것이다. 이러한 결함으로 최소 무려 27명의 피해자가 생기게 되었는데 그 중 또 하나의 사건은 1978년 8월 10일이었다. 어린 세여자가 포드사의 핀토라는 차를 운전하고 가다가 인디애나 Goshen지역 33번 고속도로 부근에서 충돌 사고가 났다. 그리고 그들은 Judy Ulrich(18), Lynn Ulrich(16세), Donna Ulrich(18세)는 모두 사망하였다. 이들이 타고 있던 포드 핀토는 중고차였고, 어떤 이유에선지는 모르지만 그 때 이 세명의 여자가 타고 있던 차는 고속도로에서 멈춰섰다. 조사과정에서는 가스 캡이 떨어져 나가서 다시 찾기 위해 세웠다고 추측했다. 그리고 이들이 타고 있던 핀토가 잠시 선 사이에 그 뒤에서 핀토보다 5배 이상이나 무서운 밴이 그들의 차를 뒤에서 박았다. 이것으로 가스 탱크가 파열되어 두 명은 차 안에서 즉사하고 나머지 한명은 사고가 난 뒤 몇시간 후에 심한 화상으로 죽었다고 한다. 이 사건으로 담당 검사는 포드사를 제품 결함으로 고소했고 1979년 포드 자동차는 살인이라는 명목으로 20주 동안 포드사의 변호사와 원고측의 검사는 포드사의 살인죄에 대해 논쟁을 했다. 재판과정에서 포드사 회장과 의견이 대립되어 해직 되었던 기술담담 부사장은 원고측의 증인에 서서 포드사측에 불리한 사내비밀을 폭로하였다. 즉 `시장에 출하되어 결함이 있는 핀토를 모두 회수하여 안전하게 재구성하기 보다는 화재사고의 빈도를 감안할 경우 화상등의 피해자에게 배상금을 지불하는 편이 회사측에게 오히려 이득이 있는 정책이다` 라는 중요한 내부 사실까지 다 폭로해버렸다. 이것을 들은 배심원들은 원고측의 모습을 안타깝게 보고있다가 크게 분노하여 통상의 피해보상금액 250만달러와 벌금 350만달러에 더해 일종의 제재 금인 징벌적 배상금 1억 2500만 달러의 지급을 명하는 평결이 났다. 그러나 그 사고났을 당시 사고차량의 연료 탱크 뚜껑이 열려 있어서 휘발유가 새어 나와 화재 위험이 많았다는 이유로 포드사의 승리로 사건이 종결되었다. 문제가 더 붉어진 것은 1977년 「Mother Jones」라는 잡지에‘화재 사고의 빈도를 감안할 경우 시장에 출하된 결함이 있는 핀토를 모두 회수하여 안전대책을 취하기보다는, 피해자에게 배상금을 지불하는 편이 경제적으로 오히려 3배나 유리한 정책이다’라는 포드의 내부 자료가 기사화되면서였다. 그리고 타임지가 선정한 안전성, 기술성, 신뢰성 부문에서 사상 최악의 50대 자동차 중의 한대로 선정되었다. 기업 이익 때문에 소비자 안전을 뒷전으로 미뤘다는 사실이 내부 문건을 통해 폭로되자, 포드는 소비자로부터 신뢰를 잃게 되었고, 소비자는 그 배신감에 거센 항의와 불매 운동에 직면하는 등 포드 기업은 이미지에 큰 타격을 입고 `바베큐 시트` 제조회사라는 오명을 떠안게 되었다.
2) 기술적 오류
대부분 알고 있듯이 자동차는 가솔린을 연료로 움직이기 때문에 이 가솔린을 일정량 담아두기 위한 가솔린 탱크를 가지고 있다. 가솔린은 휘발성의 액체로서 가솔린 자체로는 발화하지 않지만, 적당량의 산소와 혼합하여 분무하고 불을 붙이면 폭발을 일으키는 성질을 가지고 있다. 따라서 어떠한 이유(예컨대 자동차의 충돌사고)로 가솔린 탱크로부터 가솔린이 자동차 바깥으로 누출되어 공기와 접촉되는 경우에는 대단히 위험하므로 자동차를 설계함에 있어서 제조업자로서는 어떻게 하면 가솔린이 누출되는 것을 방지할 것인가(또는 누출되는 양을 최소화시키거나 누출되어도 폭발의 위험성을 가장 적게 하는)에 가장 고심을 하고 있다.
가솔린탱크를 자동차의 차체에 장치하는 방법으로서는 ①트렁크 바닥 밑 식(床下式), ②뒷 좌석에 짊어지는 식(背負式), ③트렁크 바닥에 매다는 식(吊下け式)의 3가지 방법이 주된 것이다. 핀토사건의 경우는 이 ①트렁크 바닥 밑 식(床下式)의 가솔린탱크가 문제로 되었다.
다만 최근의 소형차에서 전륜구동식을 채용하고 있는 차에서는 종래의 차와 같이 프로펠라 샤프트를 차체 밑으로 통할 필요가 없기 때문에 가솔린탱크를 후륜차 축의 앞 트렁크 바닥 밑의 위치에 두고 있는 경우도 있다.
약간 기술적이지만 이러한 방식이 차이를 설명하면 ①번식은 자동차 후반부의 트렁크 룸(Trunk Room)의 바닥을 이용하여 여기에 가솔린탱크를 밑에서 용접하여 장치하는 방식이다. 즉 트렁크 룸의 바닥이 가솔린탱크의 일부를 겸용하는 방식으로서 미국의 대형차는 종래 거의가 이 방식을 채용하고 있다.
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자료출처 : http://www.ALLReport.co.kr/search/detail.asp?pk=11082018&sid=ddangkung&key=
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